Технические 15.09.2020

Электромеханик СЦБ: общие сведения, должностная инструкция, зарплата

10 мин.

Приборы управления движением поездов

Устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) –  это комплекс средств, необходимых для регулирования движения поездов (автоблокировка, диспетчерское управление движением поезда, путевое устройство автоматической локомотивной сигнализации  с регулированием скорости). Используется оборудование СЦБ и связи не только в железнодорожной отрасли, но и в шахтах, взрывоопасных зонах, горно-обогатительными комбинатами,  металлообрабатывающими комплексами, метрополитеном.  

С чего начиналось СЦБ

История СЦБ начинается с 1920 года, когда телефонная и электрожезловая системы не могли обеспечить потребности усовершенствованной железной дороги. Первым, кто разработал положение по применению автоблокировки  на железных дорогах стал профессор Я. Н. Гордеенко.

Ним была создана система четырех участков, позволившая увеличить их пропускную способность. Далее разработками релейной защиты в комплексе с электрической сигнализацией занимаются  коллективы ЦНИИ НКПС, где  и разрабатывается принципы построения системы диспетчерской централизации.

Оборудование СЦБ в современном мире

Современное оборудование СЦБ и связи –это целый комплекс устройств, обеспечивающих надежность и бесперебойную длительную работу. Составляющими аппаратуры СЦБ являются заградительные устройства (ЗСЦБ-1, ЗСЦБ-2 – обеспечивают защиту радио- и электроустройств от помех в контактных электросетях),  автостопы, шлагбаумы, светофоры (ШС-1, ШС-2  служат для регулирования движения поездов), оборудование стрелочных приводов (СУСП-40-У5  обеспечивает защиту, контроль и автоматическое диспетчерское управление) и многое другое.

Современная диспетчерская централизация  позволяет одному человеку управлять сигналами и стрелками всех станций, которые входят в диспетчерский круг. Такая методика позволяет минимизировать  затраты  времени и обеспечивает оперативное исполнение замысла диспетчера.  Существует ряд аппаратур, которые используются не только в железнодорожной отрасли, но и на предприятиях горнорудной, литейной, машиностроительной промышленности. К примеру, аппаратура диспетчерской высокочастотной связи «Украина», которую производит ООО «Укрпромавтоматика» позволяет держать связь  диспетчера с машинистами электровозов горнорудных предприятий. Состоит такая аппаратура из приемопередающей станции (блока БПП),  установочной аппаратуры, в которую входят щит переключений  (ЩП), переходное устройство  (ПУ), соединительное устройство  (СУ), вольтметр резонансный  (ВР-5645), высокочастотный заградитель на 1500 А, высокочастотный заградитель на 800 А, блок питания (БП), ключ торцовый.

приборы СЦБ

Современные приборы СЦБ

Аппаратура остается работоспособной не только при колебании напряжении сети, но и при её обесточивании.

Сегодня в мире безопасное движение поездов обеспечивается с помощью микропроцессорных систем. На дорогах же РФ переоснащение  этими системами идет медленно. Это обусловлено низкой рентабельностью внедрения таких систем и невозможностью их производства.  

    Назначение и виды устройств

Для регулирования движения поездов и маневровой работы на станциях применяют устройства, которые обеспечивают быстрое и надежное выполнение операций по приему, отправлению и пропуску поездов, а также безопасность движения в пределах станции.

К станционным устройствам автоматики и телемеханики относятся прежде всего системы сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Они служат для управления стрелками, сигналами и для обеспечения взаимных зависимостей между ними, при которых исключается открытие сигнала при неправильно установленных и незапертых стрелках, а при открытом сигнале не допускается перевод тех стрелок, по которым предусмотрен пропуск поезда и маневры.

Подвижной состав в пределах станции движется по определенным маршрутам, в состав которых входят пути, стрелки (переведенные и запертые в соответствующее положение) и открытому сигналу, разрешающему движение. Маршруты, по которым во избежание столкновения нельзя одновременно пропускать поезда, называются враждебными. На станциях малодеятельных участков с ручным управлением стрелками маршруты готовят дежурные стрелочных постов, а контролируют правильность установки маршрута и зависимость стрелок и сигналов простые маршрутно-контрольные устройства (МКУ).

МКУ предусматривает установку на стрелках контрольных ключевых замков, а в помещении дежурных по станции и стрелочных постах — распорядительных и исполнительных аппаратов, которые и исполняют все необходимые зависимости между маршрутами, стрелками и сигналами. Недостатком системы МКУ является отсутствие контроля свободности маршрута техническими средствами, что не исключает установку маршрута на занятый путь из-за ошибочных действий персонала.

Поэтому в настоящее время основными техническими средствами управления и контроля за передвижением поездных единиц на станциях служат устройства электрической централизации стрелок и сигналов. К станционным устройствам относятся также диспетчерская централизация и комплекс устройств горочной автоматики.

Чем занимаются работники ШЧ

Вернемся к нашим шэченятам. Они как раз и отвечают за правильную и надежную работу практически всех элементов железной дороги, участвующих в осуществлении пропуска встречных поездов: светофоров, стрелочных переводов, автоматическое их действие. Их работа на железнодорожном транспорте считается одной из самых ответственных, требует высокой выучки работников, умения читать электрические схемы, логически мыслить.

Электромеханик СЦБ: общие сведения, должностная инструкция, зарплата

ОАО «РЖД» стремится внедрить в свою деятельность самые новые разработки отечественной и зарубежной промышленности, сами работники железной дороги вносят в устройства корректировки в конструкцию используемого оборудования, подстраивая их под местные условия. Но как ни крутись — техника не может быть на 100% надежной и случаются отказы в ее работе. Довольно часто выходит из строя оборудование ШЧ, но шэченятам нельзя допускать ситуации, при которой их устройства не работают или работают неисправно. Ведь если светофор будет гореть зеленым, когда должен красным, поезда могут выехать друг другу лоб в лоб.

Трудно представить, чем может обернуться такая неисправность… Именно поэтому в любое время дня и ночи, в любую погоду, на любое расстояние выезжает работник ШЧ для ее устранения. Часто, выезжая на повреждение, эсцебист не знает, что именно вышло из строя, поэтому берет с собой около 20-25 кг инструментов и запасных частей. Почему мы измеряем инструменты и запчасти в килограммах? Да потому, что практически всегда шэченятам приходится пройти пешком с этими инструментами и запчастями 5 километров и более. При таких «путешествиях» уже не важно, что нести, главное — вес поклажи.

Прибыв на место задача эсцебиста максимально быстро определить вышедшее из строя оборудование и заменить его — порой из-за неисправности не могут ехать ни грузовые, ни пассажирские поезда. После устранения неисправности работник ШЧ проводит ряд проверок остального оборудования, докладывает об устранении повреждения и несет ответственность за пропуск первых поездов.

Стоит сказать, что работа устройств ШЧ тесно связана с устройствами смежных служб – путейцев, электриков, связистов. И по долгу службы эсцебистам приходится глубоко вникать и в работу устройств этих служб…

Вот такая вот судьба у работников дистанции сигнализации, централизации, блокировки. Надеюсь, Вы сумели немного вникнуть в их работу и определить для себя трудность и ответственность работы этой службы.

 

Электромеханик СЦБ: плюсы и минусы профессии

Профессия «Электромеханик СЦБ (устройств сигнализации, централизации и блокировки)» на рынке труда России

По статистике популярных сайтов работы за последние 30 дней в России открыты 2 297 вакансий по 1 должности профессии «Электромеханик СЦБ (устройств сигнализации, централизации и блокировки)» с указанием заработной платы.

Заработная плата

Средняя – 45 000

Минимальная – 31 500

Максимальная – 172 900

Максимальное количество вакансий по должностям

Электромеханик (все специализации) – 2 297 вакансий

Должностные обязанности

Старший электромеханик СЦБ выполняет достаточно много функций, имеет много должностных обязанностей, которые четко прописаны в ЕТКС. Так называется профстандарт, который описывает все профессии во всех отраслях. Согласно данному профстандарту, работник этой профессии обязан выполнять следующее:

  • обслуживать и проверять качество работы и исправность всех технических устройств;
  • своевременно проводить замену элементов оборудования;
  • измерять электрические и механические параметры систем и устройств;
  • следить за порядком в технической документации и, конечно же, вести ее;
  • подготавливать работу устройств СЦБ в зимний период.

Важно! Квалифицированный специалист всегда следует должностной инструкции и выполняет все четко по графику и вовремя.

Электромеханик СЦБ: общие сведения, должностная инструкция, зарплата
Электромеханик СЦБ: общие сведения, должностная инструкция, зарплата

Место работы

Молодые люди, получившие эту специальность могут трудоустроиться на предприятиях жд транспорта. Потенциальные работодатели: ОАО „РЖД“ (г. Москва), „КИТ“ (г. Санкт-Петербург), „ИППЖТ“ (г. Ижевск), „Московский метрополитен“, ФГУП „Крымская железная дорога“, „МираКом ДВ“ (г. Дальнегорск), АО „Томусинское погрузочно-транспортное управление“ (Кемеровская область), „Росжелдорпроект“ (Санкт-Петербург) и ООО „Центруслугтранспорт“ (г. Рязань).

Обучение

В крупнейших железнодорожных учебных заведениях открыты программы бакалавриата, после окончания которых можно получить эту профессию:

  1. Государственный университет путей сообщения в г. Самара, Омск, Оренбург и Ростов-на-Дону.
  2. Российский университет транспорта (МИИТ).
  3. Забайкальский институт железнодорожного транспорта – филиал Иркутского государственного университета путей сообщения
  4. Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I.
  5. Уральский государственный университет путей сообщения.
  6. Саратовский филиал Самарского государственного университета путей сообщения.
  7. Государственный технический университет в г. Новосибирск.
  8. Курганский институт железнодорожного транспорта – филиал Уральского государственного университета путей сообщения в г. Кургане.
  9. Институт путей сообщения – филиал Уральского государственного университета путей сообщения г. Челябинск.
  10. Красноярский институт железнодорожного транспорта – филиал Иркутского государственного университета путей сообщения.
  11. Филиал Самарского государственного университета путей сообщения в Нижнем Новгороде.
  12. Колледж железнодорожного и городского транспорта г. Москва.

Стоимость обучения в этих образовательных учреждениях составляет от 25 000 до 65 000 за год.

Иллюстрация на тему Электромеханик СЦБ: общие сведения, должностная инструкция, зарплата

Заработная плата

За последний месяц в РФ открыты около 3 тысяч вакансий по профессии Электромеханик СЦБ. Если проанализировать данные интернет-сайтов, максимальная заработная плата специалиста составляет 204 100 руб., средняя – 38 000, а минимальная – 26 600. Максимальное количество вакансий по должности электромеханик (все специализации) составляет 2 829 вакансий со средней зарплатой 38 000 руб.

Если распределить общее количество вакансий „Электромеханик (все специализации)“ по зарплате, то картина будет следующей:

  1. 1 715 вакансий – 1 000 – 40 000 ₽.
  2. 924 вакансии – 40 000 – 79 000 ₽
  3. 170 вакансий – 79 000 – 118 000 ₽
  4. 14 вакансий – 118 000 – 157 000 ₽
  5. 6 вакансий от 157 000 ₽.

Средняя заработная плата по специальности с учетом всех должностей по регионам:

  • Владивосток – 58 тыс. руб.
  • Москва – 51 000.
  • Санкт-Петербург – 44 000 руб.
  • Красноярск – 36 000 ₽.
  • Казань – 34 000 ₽.
  • Омск – 34 000 ₽.
  • Уфа – 34 000.
  • Ростов-на-Дону – 33 тыс.руб.
  • Екатеринбург – 32 тыс. руб.
  • Новосибирск, Самара, Воронеж и Волгоград – 30 000 тыс. руб.
  • Нижний Новгород и Пермь – 28 000 ₽.
  • Челябинск – 27 000 ₽.

Повышение надежности работы объектов инфраструктуры

Безаварийная и безотказная работа устройств железнодорожной автоматики является основой для обеспечения заданного уровня пропускной и провозной способности железных дорог и является основной задачей служб автоматики и телемеханики. Оценка качества работы напрямую зависит от количества допущенных отказов устройств железнодорожной автоматики и телемеханики и определяется динамикой их изменения.

Одним из важных вопросов обеспечения надежной работы технических средств автоматики и телемеханики являются вопросы расследования и анализа причин произошедших случаев нарушений нормальной работы устройств ЖАТ с целью их последующего исключения. Для этого в хозяйстве автоматики и телемеханики начата реализация пилотного проекта внедрения методологии УРРАН. За время реализации проекта определены показатели надежности; коэффициенты пересчета интенсивности потока отказов в зависимости от:

  • технического оснащения;
  • климатических условий;
  • категории (нагруженности) линий, рассчитаны их числовые значения, разработана Методика расчета показателей эксплуатационной надежности объектов хозяйства автоматики и телемеханики (для опытного применения), определен порядок задания допустимых значений интенсивности потока отказов для перегонов и станций, исходя из регламентных значений среднего времени до восстановления и ограничений на коэффициент готовности линии в целом.

Одновременно немало внимания уделяется контролю качества продукции железнодорожной автоматики и телемеханики, организовываются комиссионные расследования причин отказов аппаратуры ЖАТ с привлечением представителей предприятий – изготовителей указанной продукции. Ежегодно разрабатываются и реализуются организационно-технические мероприятия по хозяйству автоматики и телемеханики, позволяющие снизить количество нарушений нормальной работы устройств СЦБ.

Количество нарушений безопасности движения поездов, событий

Слайд-6 (характеристика инфраструктуры)
Реализация всех технических и организационных мер по повышению надежности средств ЖАТ позволит поднять на качественно новый уровень культуру эксплуатации технических средств качество предоставления услуг Компании клиентам.

Одним из направлений в техническом обслуживании устройств ЖАТ, и как следствие снижении отказов, является создание единой многоуровневой системы автоматизированного мониторинга состояния технических средств, автоматизированной системы учета выполнения технологических операций. Для этого необходимо создание на всех дорогах центров диагностики и мониторинга технического состояния устройств автоматики.

Приоритетные направления развития устройств автоматики и телемеханики

В рамках стратегических направлений научно-технического развития ОАО “Российские железные дороги” на период до 2015 года (“Белая книга” ОАО “РЖД”) Компанией определены следующие задачи в области инновационного развития систем и средств ЖАТ:

  • создание и внедрение интегрированной многофункциональной системы управления движением поездов, маневровой работой, работой сортировочных станций на основе спутниковой навигации и передачи команд управления по радиоканалу адаптированной для различных категорий железнодорожных линий;
  • внедрение многоуровневой автоматизированной системы технического диагностирования и мониторинга состояния устройств СЦБ с одновременным контролем выполнения регламентных и ремонтных работ с соответствующим архивированием (СТДМ), включая мобильные диагностические комплексы;
  • создание малообслуживаемого напольного оборудования СЦБ, средств механизации сортировочных горок нового поколения с элементами резервирования, диагностики, защищенного от несанкционированного доступа с применением композитных материалов и нанотехнологий.

В рамках решения стратегических задач по повышению эффективности работы Компании ОАО “РЖД” железные дороги оснащаются современными техническими средствами ЖАТ на микроэлектронной элементной базе и создание на этой основе многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.

В настоящее время на сети железных дорог внедряются технические средства ЖАТ, позволяющие обеспечить требуемые уровни безопасности, надежности, расширение функциональных возможностей по сравнению с релейными аналогами.

Источники

  • https://msk.ruskransnab.ru/ustroystva-scb
  • https://studref.com/467101/tehnika/ustroystva_stantsiyah
  • http://myzd-life.ru/chto-takoe-scb-na-zheleznoj-doroge/
  • https://postupi.online/professiya/elektromehanik-scb-ustrojstv-signalizacii-centralizacii-i-blokirovki/
  • https://vplate.ru/mehanik/elektro-scb/
  • https://delai-vibor.com/elektromehanik-stsb.html
  • https://annrep.rzd.ru/reports/public/ru%3FSTRUCTURE_ID%3D4251
[свернуть]
Оцените статью
Понравилась статья?
Комментарии (0)
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Комментарии закрыты.