Другие 15.09.2020

Что такое стивидорные услуги

22 мин.

Стивидор

Стивидор или стивадор (англ. stevedore — грузчик) — должностное лицо, представитель портовой администрации на судне в период его нахождения в порту, который является исполнителем грузовых мероприятий на судне. Кроме этого, стивидорами называют специализированные компании и организации, которые занимаются разгрузкой и погрузкой коммерческих судов.

Как правило, стивидор несёт всю меру ответственности за выполнение общего плана работ и соблюдение их технологического регламента. При выявлении нарушений порядка ведения работ стивидор обладает полномочиями приостановить их. Контролируя график обработки судна, он отвечает за любые внеплановые простои погрузочной оснастки и ведёт учёт стояночного времени. Все текущие вопросы по ходу осуществления судовых работ он обязан согласовывать с капитаном судна. В конце своей смены стивидор отчитывается перед дежурным диспетчером грузового района.

В зависимости от условий фрахтового договора стивидор может быть нанят или судовладельцем, или фрахтователем (владельцем груза). В первом случае стоимость стивидорных операций рассчитывается по фрахтовой ставке.

Значение слова «стивидо́р»

1. Мор.Юридическое лицо (организация или фирма), осуществляющее погрузку и разгрузку судов в порту; представитель такой организации, непосредственно контролирующий выполнение работ по погрузке и разгрузке судов.

Стивидора нанимает фрахтователь или судовладелец. Крупнейший стивидор порта. Страховая защита стивидоров от убытков, вызванных повреждениями груза в процессе проведения погрузки или разгрузки. Ответственность стивидора за соблюдение технологии грузовых работ. Рейтинг российских стивидоров по грузообороту. Стивидор непосредственно руководит докерами. Должность старшего стивидора.

— Прежде: подрядчик или старший рабочий на портовых погрузочно-разгрузочных работах.

неправильно! стиви́дор

О профессии Стивидора

Стивидор отвечает за проведение погрузки и разгрузки стоящих в порту торговых кораблей, осуществляет непосредственный контроль за погрузкой и разгрузкой судов. На позицию  стивидора  принимаются работники, имеющие среднее специальное или высшее образование в области эксплуатации водного транспорта.

В обязанности стивидора входят планирование и руководство обработкой судна, координация работы  с администрацией судна, оформление соответствующих документов. У стивидора в

Стивидор отвечает за проведение погрузки и разгрузки стоящих в порту торговых кораблей, осуществляет непосредственный контроль за погрузкой и разгрузкой судов. На позицию стивидора принимаются работники, имеющие среднее специальное или высшее образование в области эксплуатации водного транспорта.

В обязанности стивидора входят планирование и руководство обработкой судна, координация работы  с администрацией судна, оформление соответствующих документов. У стивидора в подчинении находятся сменные стивидоры, которые непосредственно руководят бригадами  докеров, операторов при производстве грузовых работ. 
Для успешной работы стивидорам необходимо обладать хорошими знаниями и практическими навыками. Профессионализм этих специалистов, грамотное составление плана грузовых операций, знание необходимых международных документов и требований  позволяют избегать непроизводительных потерь времени и претензий, а, следовательно, убытков порта. Для этого необходимы: грамотное обучение, постоянное обновление знаний, обмен опытом

СТИВИДОРНЫЕ РАБОТЫ

– работы, связанные с осуществлением погрузочно-разгрузочных операций, укладкой грузов на судне. В зависимости от условий фрахтования С.р. оплачиваются фрахтователем или судовладельцем.

Стивидорные операции. Обязанности стивидора перед судном

Стивидорные операции. Обязанности стивидора перед судном

В современных условиях осуществления международных морских перевозок грузов к морским портам предъявляют все более высокие требования в отношении качества, стоимости и эффективности стивидорных операций. Именно стивидорные операции являются основой деятельности портов, благодаря их четкой и умелой организации в порты привлекаются судо- и грузопотоки. стивидорный судовладелец погрузка порт

Стивидорные операции (Stevedoring) – операции, связанные с производством погрузочно-разгрузочных работ и размещением и укладкой грузов в трюмах или на палубе судна в соответствии с нормативными документами и хорошей практикой с целью обеспечения безопасности судна и сохранности груза при осуществлении намеченной перевозки – рейса судна. Они осуществляются стивидорными фирмами, которые могут осуществлять и ряд других функций (тальманский счет, агентирование, экспедирование груза).

Например, в портах Австралии к стивидорным услугам, помимо стандартных, относятся также:

  • * посадка/высадка пассажиров;
  • * погрузка/разгрузка багажа и почты;
  • * управление и операторство всеми механическими средствами и оборудованием для складирования, перегрузки грузов;
  • * составление грузовых и фрахтовых манифестов, предварительных и исполнительных грузовых планов, платежных документов, ведение учета стояночного времени, другой работы, связанной с организацией, подготовкой и выполнением перегрузочных операций;
  • * контроль, руководство, надзор и инструктаж персонала, занятого на грузовых работах.

Стивидорные операции осуществляются, в основном, на территории и с участием портов, при этом степень участия последних в этих операциях зависит от участия государства в управлении портом, но организационная форма и доля участия государства в управлении морских портов бывает разная:

  • 1) порты принадлежат государству. То есть находятся в ведении государственных административных органов управления. К этой группе относится большинство морских портов развивающихся стран;
  • 2) порты находятся в ведении муниципальных органов власти. Работа и развитие этих портов основаны на местном законодательстве и определяется городским муниципалитетом, а утверждения правительственных органов требуют только отдельные принципиальные вопросы (Роттердам, Бристоль, Антверпен);
  • 3) порты управляются публичными компаниями (Public Trust). Управляющий орган – Совет директоров состоит из представителей правительства, транспортных, сервисных (обслуживающих) компаний (Лондон, Копенгаген, Александрия);
  • 4) порты комбинированной формы управления. Они управляются органами, в которые входят представители разных компаний (судоходных, железнодорожных, портовых и др.), а также местных органов власти (например, губернаторы в портах США).

Исходя из этого, все порты можно условно разделить на две большие группы:

  • 1. Порты, в которых менеджеры организовывают грузовые операции, им подчинены причалы, склады, портовые сооружения и др.;
  • 2. Порты, где менеджеры не занимаются организацией грузовых операций, здесь они сдают в аренду принадлежащие им причалы, терминалы, склады, перегрузочную технику – стивидорным, агентским, тальманским и другим, обычно частным, компаниям.

Основная роль при производстве грузовых работ принадлежит стивидорным компаниям, которые осуществляют стивидорные операции. В этой связи, центральной фигурой в порту является стивидор. В разных странах существуют различные трактовки этого понятия. Так, согласно одной из них – стивидором (Steverdore) называется лицо или компания, которая заключила соглашение с судовладельцем, его агентом или грузовладельцем на погрузку/выгрузку судна в порту, то есть, осуществляющая руководство и непосредственный контроль за выполнением этих работ. Нередко считается, что стивидор – это портовый работник (докер; грузчик), занятый на перегрузочных (стивидорных) работах. Стивидор (в понятии портовый работник) может быть нанят компанией для постоянной или разовой работы по грузо-обработке конкретного судна. Большинство стивидорных компаний обычно используют смешанный принцип и на постоянной работе содержат минимальный штат стивидоров, которые выступают в роли руководителей стивидорных бригад (Foreman). По мере надобности, нанимаются для разовых работ дополнительные портовые работники, которые зарегистрированы в так называемом списке ожидания (Waiting List) как резервные.

Нужно отметить, что в большинстве портов мира стивидорные компании осуществляют весь комплекс операций как на судне, так и на берегу. В некоторых же портах, например США и Канады, перегрузочные работы делятся на стивидорные и терминальные, и, соответственно, каждая группа этих работ выполняется разными компаниями – стивидорной и терминальной. Особенно часто подобное разделение практикуется на контейнерных терминалах, где ввиду перегруженности причалов контейнеры после выгрузки с судна транспортируются за пределы порта в специально отведенные для их хранения и отработки места – контейнерные площадки (“‘контейнерные депо”)/Но для судовладельца, в этом случае вынужденного иметь дело с двумя операторами – стивидорным и терминальным, это менее удобно, и он старается найти компанию, имеющую лицензию на выполнение всего комплекса работ.

Классификация стивидорных компаний, как организационно-правовых коммерческих структур, осуществляющих стивидорные операции, выполнена по следующим признакам:

  • * форме собственности;
  • * специализации от видов перегружаемых грузов;
  • * степени интеграции учредителей компании;
  • * участию учредителей в формировании капитала компании.

Итак, по форме собственности стивидорные компании бывают:

  • * государственные – в основном действуют в развивающихся странах и редко встречаются в странах с развитой экономикой;
  • * частные – их функционирование наиболее характерно для экономически развитых стран мира. Основной организационно-правовой формой таких стивидорных компаний является акционерная компания;
  • * смешанные – это акционерные общества, контрольный пакет акций которых принадлежит государству, а определенная доля – частным лицам.

По признаку специализации в зависимости от видов грузов, которые компании перегружают, они могут быть:

  • * универсальные, выполняющие перегрузку разнообразных по своим транспортным характеристикам грузов;
  • * специализированные, выполняющие перегрузку конкретных видов грузов.

С углублением специализации судов и совершенствованием технологии грузовых работ обозначилась тенденция к уменьшению числа универсальных стивидорных компаний, занятых на переработке всех видов грузов. Стивидорные компании стали специализироваться по определенным видам грузов: генеральным, навалочным, насыпным, наливным, лесным, контейнерным и др.

По степени интеграции учредителей компании стивидорные компании могут быть:

  • * индивидуальные – занимающиеся стивидорным обслуживанием самостоятельно, без привлечения других партнеров к созданию компании;
  • * совместные – представляющие собой объединения партнеров, решивших предоставлять совместно стивидорные услуги;
  • * глобальные – обычно в форме холдингов, представляющие интегрированные логистические услуги на франчай-зинговой основе (то есть на соглашении между крупной корпорацией (фрайчайзера) и небольшими стивидорными компаниями (фрайчайзи), по которому получают от фрайчайзера в аренду основные фонды, краткосрочные кредиты и другие услуги за инвестиции части своего капитала).

По участию учредителей в формировании капитала компании стивидорные компании, в зависимости от доли участия капитала, бывают:

  • * независимые;
  • * контролируемые – судовладельцем, фрахтователем, грузовладельцем либо агентом.

Деление стивидорных компаний по классификационным признакам показано на рисунке 9.2.

На практике желание судовладельцев, а также грузоотправителей и грузополучателей (фрахтователей) обеспечить наиболее благоприятные для себя сроки и условия грузовой обработки стимулирует их на создание собственных стивидорных компаний (или на покупку доли участия в капитале крупной стивидорной компании).

Обязанности судовладельца и стивидора по стивидорному соглашению

Обычно в каждом конкретном случае грузовой отработки судна стивидор и судовладелец договариваются о взаимных обязательствах по выполнению соответствующих операций, уровню ставок, перечню операций, входящих в стивидорную ставку. Все эти данные ложатся в основу заключаемого стивидорного соглашения (Stevedore Agreement) – договора, который определяет правовые отношения между судовладельцем или фрахтователем и стивидорной компанией.

Основными условиями стивидорного соглашения являются:

  • * перечень обязанностей стивидора (подготовка к обработке судна, составление списка выполняемых работ, определение интенсивности погрузочно-разгрузочных работ);
  • * перечень обязанностей судовладельца (предоставление судовых лебедок, такелажа, электроэнергии, кранов и других механизмов);
  • * указание ставок стивидорных работ по всем видам услуг и по всем грузам;
  • * установление порядка и формы оплаты стивидорных работ, в том числе непредвиденных расходов (сверхурочных, за работу в грязных или вредных условиях; расходов, вызванных конструктивными неудобствами судовых грузовых помещений и т.п.);
  • * согласование сроков и способов предъявления счетов за выполненные стивидорные работы и сроков их оплаты;
  • * согласование порядка предоставления и размеров скидок со стивидорных ставок;
  • * установление взаимной ответственности, порядка и места решения всех споров, возникающих в связи со стивидорным обслуживанием судна.

При обработке контейнеров и колесной техники в стивидорное соглашение включаются условия, связанные с необходимостью выполнения специфических операций (затарка контейнеров, установка контейнеров на шасси, опломбирование контейнеров после затарки и т.д.).

В обязанности стивидора по стивидорному соглашению обычно входит:

  • * выгрузка груза из трюмов на причал либо перегрузка в транспортные средства (вагоны, автомобили), либо транспортировка на склад;
  • * формирование грузовых мест на складе, транспортировка и погрузка в трюмы;
  • * предоставление грузчиков, крановщиков, водителей электропогрузчиков, тягачей;
  • * предоставление автомашин, тягачей, ролл-трейлеров, грузозахватных устройств;
  • * раскрытие/закрытие трюмов, подготовка судовых кранов, стрел, такелажа;
  • * подвоз и укладка сепарации в трюмах и на палубе;
  • * организация грузовых операций с учетом ротации портов захода;
  • * маркировка грузов, мелкий ремонт поврежденных мест;
  • * организация счета груза в процессе погрузки/выгрузки;
  • * оформление грузовых документов;
  • * организация хранения грузов на складах, их выдача грузополучателю.

В обязанности судовладельца или фрахтователя по стивидорному соглашению входит:

  • * заблаговременное сообщение срока прихода судна, количества и характеристик груза, распределение его по трюмам;
  • * согласование организации стивидорных работ в соответствии с грузовым планом судна;
  • * предоставление в распоряжение стивидора исправных судовых лебедок, стрел, такелажа, а также электроэнергии для их работы;
  • * обеспечение освещения на судне, предоставление электрических переносных ламп;
  • * предоставление необходимых сепарационных материалов, а также средств крепления грузов, контейнеров и ролл-трейлеров;
  • * своевременная оплата услуг, оказываемых стивидором (оговариваются сроки, форма и порядок оплаты).

В некоторые стивидорные соглашения стивидоры стараются включить условия, которые освобождают их от ответственности в случае повреждения судовых устройств (например, люковые закрытия на балкерах) или груза по вине стивидорной компании либо падения груза за борт. Эти обстоятельства должны быть учтены судовладельцем и его агентом при согласовании со стивидором условий такого соглашения.

Стивидорные соглашения обычно заключаются на долгосрочный период либо на 1-2 года, но с правом расторжения любой стороной до окончания срока его действия путем подачи заблаговременно уведомления об этом намерении.

Роль агента и администрации судна в снижении стивидорныхрасходов

Распределение расходов по стивидорным операциям согласовывается между сторонами договора морской перевозки груза (судовладельцем и фрахтователем) и определяется общепринятыми стандартными условиями: Gross Terms,”Liner Terms, FI, FO, FIO, FIOST. Перечисленные стандартные условия организации и оплаты грузовых работ подробно объяснены в параграфе 3.2.6. Они используются при согласовании одного из важных условий стивидорного соглашения по оплате работ, производимых стивидорной компанией, причем обычно имеются в виду работы, выполняемые в обычное рабочее время, которое в большинстве портов мира считается с 8.00 до 17.00. Обработка судна в сверхурочное время оплачивается по повышенным тарифным ставкам, которые могут превышать базисные на 50-100% в рабочие дни, и на 150-200% в праздничные.

В этой связи следует отметить, что в мировой практике применяются три системы оплаты стивидорных работ:

  • 1) повременная – применяется редко, при разовых заходах судна в порт. При этом судовладелец оплачивает стивидору затраты по фактически выполненной работе плюс оговоренный процент прибыли;
  • 2) сдельная – используется, когда при нескольких заходах судна в порт становится возможным определить среднюю производительность труда на грузовых операциях и, следовательно, стивидорную ставку за одну тонну груза или одно грузовое место (контейнер, трейлер). При формировании ставок этой системы в расчет принимаются часовой заработок стивидорной бригады с учетом трудоемкости обработки 1т конкретного груза и производительность труда, остальные услуги (открытие трюмов, использование кранов и др.) оплачиваются отдельно;
  • 3) сдельно-прогрессивная – применяется, главным образом, при перегрузке контейнеров с целью повышения производительности труда. При этом составляется так называемая “скользящая шкала” производительности перегружателя (количество контейнеров в час) и определяется среднее значение, на основе которого рассчитывается базовая стивидорная ставка за контейнер. Далее определяется размер надбавки, после чего составляется шкала ставок в целом. При достижении стивидорами производительности труда выше средней, к базовой ставке добавляется “премия”; при более низкой производительности базовая ставка уменьшается на размер “премии”.

За любые отклонения (работа в неурочное время; в праздничные дни; с вредными грузами; в неудобных помещениях и т.п.) предусматриваются надбавки по всем системам оплаты стивидорных работ. Судовладелец также оплачивает все простои стивидорных бригад по вине судна (отсутствие электроэнергии, пара, поломки судовых грузовых механизмов и т.п.).

Если в процессе грузовых операций грузу или судну нанесены повреждения, то судовладелец обязан до окончания грузовых работ составить сюрвейерный акт (Survey Report), подтверждающий, что повреждения нанесены стивидорами и определяющий причины, характер и размер повреждений. Без такого документа никакие претензии судовладельца стивидорные компании не принимают.

Необходимо отметить, что в трамповом судоходстве функции агента по организации стивидорных работ ограничены, так как наймом стивидора и уторговыванием условий соглашения обычно занимается фрахтователь. В линейном же судоходстве грузовые работы оплачивает, как правило, судовладелец, поэтому в подборе стивидорной компании и согласовании условий стивидорного соглашения ему оказывает помощь линейный агент. Эти вопросы важны, так как стивидорные расходы – одна из значительных статей эксплуатационных расходов судна. Практика показывает, что в трамповом судоходстве стивидорные расходы могут составлять 5-10% валовой суммы фрахта, а в линейном судоходстве они на отдельных линиях могут достигать – 30-35%. Поэтому при стоянке судна в порту одной из важных задач капитана и агента является использование всех возможностей для снижения стивидорных расходов, в частности, недопущение необоснованных переплат.

Некоторые, выработанные практикой, рекомендации по снижению стивидорных расходов, приводятся ниже:

  • * прежде всего, агент обязан ознакомить капитана с действующими правилами и обычаями относительно предоставления и оплаты стивидорных услуг;
  • * судовая администрация должна следить за правильностью и плотностью укладки груза, иначе в порту назначения может возникнуть простой стивидорных бригад либо выгрузка будет проводиться по повышенным ставкам;
  • * допущенная при погрузке пересортица вызовет необходи-‘ мость оплаты сортировки грузов в порту назначения;
  • * при заполнении коносаментов нужно следить, чтобы в необходимых случаях был указан не только вес, но и объем груза в предвидении возможности того, что стивидоры применят тарифные ставки по кубатуре груза. При указании объема груза не придется нести дополнительные расходы по их обмеру;
  • * судовой администрации, ввиду того, что на судовладельца обычно возложена обязанность предоставлять для работы судовые грузовые средства, необходимо заботиться о содержании их в надлежащем техническом состоянии, иначе простои стивидорных бригад из-за их неисправности будут отнесены за счет судна;
  • * агенту и капитану необходимо тщательно проверять счета за стивидорные работы, так как стивидорные компании иногда включают в них расходы за работы, которые по чартеру должен оплачивать грузополучатель/грузоотправитель (фрахтователь), или, пытаются получить оплату за предоставление сепарации, доставку перегрузочного инвентаря, которые на самом деле не применялись; используют и другие ухищрения.

Кроме того, нередко, целый ряд сопутствующих грузовых вспомогательных операций – крепление и раскрепление груза и контейнеров, мойка и зачистка трюмов и танков, тальманский счет и другие работы – выполняются силами экипажа. В этих случаях агент должен заблаговременно оговорить все детали со стивидорами, в том числе согласовать условия работы и порядок оплаты. Достигнутые договоренности должны быть оформлены в виде обязательного аддендума к стивидорному соглашению. Оплата экипажу за выполненные работы может быть произведена наличными или чеком через капитана или агента.

Какая бы система оплаты стивидорных работ не применялась, все счета, представляемые стивидорами, подлежат самой тщательной проверке и калькуляции, чтобы оградить судовладельца/фрахтователя от необоснованных расходов.

 

Стивидорная компания – что это такое?

Любое предприятие страны стремится к развитию международных связей, ведь это перспектива сотрудничества с иностранными компаниями, новые рынки сбыта и постоянно растущая прибыль. В то же время перед каждым предпринимателем становится вопрос о транспортировке грузов, неважно, является он получателем или отправителем товара.

На сегодняшний день морской транспорт – это единственные перевозки на межконтинентальном уровне. Авиационное сообщение тоже прекрасно налажено, но стоимость таких услуг достаточно высока и чаще всего с экономической точки зрения вообще не выгодна.

Морские же перевозки – это практически неограниченная пропускная способность портов и низкая себестоимость. При этом перевозки водным транспортом – это полное отсутствие риска кражи груза и его порчи. В свете этого к портам предъявляются повышенные требования к качеству предоставляемых услуг. Порт занимается не только отправкой и получением грузов, но и организацией погрузки и выгрузки товаров.

Для транспортной инфраструктуры России морские порты имеют огромное значение не только в сфере экспортных и импортных операций, но и в качестве внутреннего сообщения. На тот же Крайний Север каким-то образом необходимо доставлять топливо и другие товары и продукты.

стивидорная компания что это

Погрузка и разгрузка товаров в порту

У предпринимателей, которые никогда не сталкивались с морскими перевозками, возникает вопрос, что это – стивидорная компания?

Стивидорные операции – это мероприятия, связанные с погрузочными и разгрузочными работами, как правило, только в пределах порта. Стивидорные компании также занимаются укладкой грузов в трюмы, экспедированием, предоставляют услуги по тальманскому счету или агентские услуги.

Мировая практика

Что это – стивидорная компания? В мировой практике термин трактуется по-разному. В некоторых странах стивидор – это всего лишь портовый работник, который занимается погрузкой и выгрузкой. Такой человек может быть нанят на разовые работы или является штатным сотрудником порта. Но это скорее исключение, чем правило, обычно нанимаются стивидорные компании, которые осуществляют полный спектр услуг.

К примеру, в Канаде и США терминальные и стивидорные услуги четко разделены. Каждая компания предоставляет определенный перечень услуг. Чаще всего такое разделение можно встретить в портах, где наблюдается особая перегруженность прибывшими и убывающими с причала контейнерами. В этих странах достаточно сложно получить одной компании сразу две лицензии.

стивидорные компании россии

Российский рынок

Рынок стивидорных компаний России основан в основном на участии портов. Степень вовлеченности в погрузочные операции полностью зависит от участия государства в управлении самим портом.

Оно может быть представлено в следующем виде:

  • полный контроль государства;
  • под управлением муниципальных властей;
  • управление отдано на откуп публичной компании;
  • комбинированная форма.

Отсюда вытекает следующая классификация:

  • порты, где организация погрузочно-разгрузочных работ возложена на сам порт;
  • порты, где руководство не занимается погрузкой, а только сдает в аренду причалы, склады и терминалы.

Значение портов для России

На сегодняшний день именно вторая форма встречается чаще всего, причем во всем мире. Отсюда и становится понятно, что это – стивидорная компания, то есть предприятие, которое берет в аренду производственные мощности порта и осуществляет погрузочно-разгрузочные работы, предоставляет другие услуги клиентам порта. В свете этого становится понятно, что стивидор в порту – это ключевая фигура и от качества предоставляемых им услуг зависит и рейтинг порта.

В РФ на сегодняшний день порядка 100 морских портов, это:

  • Петербург.
  • Восточный.
  • Находка.
  • Кавказ.
  • Махачкала и другие.

В портах работают тысячи портальных кранов, всевозможной техники, счет которой идет на сотни тысяч. Перегрузочные комплексы способны обработать более 10 тысяч вагонов за сутки. Единовременное хранение можно оценить в 15 млн тонн грузов. На долю морских портов приходится более 90% переработки всех грузов страны.

Что это – стивидорная компания в России? Это порядка 250 организаций, которые осуществляют погрузочно-разгрузочную деятельность. Современные российские стивидорные компании не только занимаются погрузкой, но и расширяют производственные мощности портов, развивают автомобильное и железнодорожное сообщение, организуют новые пункты пропуска, то есть взяли большинство забот по развитию морских грузоперевозок и портов на себя.

Финский залив

К примеру, «Первая стивидорная компания» Санкт-Петербурга, созданная при поддержке ОАО «Морской порт Санкт-Петербурга» имеет хорошее техническое оснащение, которое включает в себя:

  • 38 портальных кранов;
  • 134 погрузчика;
  • 2 автокрана.

У компании огромные складские помещения, сам же порт позволяет принимать любые суда, которые осуществляют морские перевозки.

Эти преимущества дают возможности проводить перегрузку мелко- и крупногабаритных грузов, работать с особо тяжелыми товарами. Компания имеет новый Ро-ро терминал, позволяющий работать с любыми накатными грузами.

Собственные складские помещения позволяют осуществлять хранение грузов на уровне 1 млн тонн за год.

балтийская стивидорная компания калининград

Калининградское направление

Прием и отправку грузов со стороны Калининградского залива Балтийского моря осуществляет ООО «Балтийская стивидорная компания», созданная на базе порта Балтийска. Он имеет большое значение для страны, имеет два порта захода.

Парк техники представлен 70 единицами. Терминал оснащен системой Solvo, которая позволяет обмениваться данными с судоходными линиями. Складские помещения общей площадью 5,6 га, с электроподстанцией на 3,5 МВТ, что позволяет хранить скоропортящиеся грузы. Компания относительно молодая и была открыта только в 2002 году. Но за это время компания смогла приобрести много техники, закончить первый этап строительства контейнерного терминала, в 2015 году ввела в эксплуатацию пункт углубленного досмотра. В 2016 году компания приобрела весы для контроля грузового транспорта по осям, что позволяет не допускать перевеса судна. В 2017 году одной из первых в Калининградской области стивидорная компания прошла аттестацию по обеспечению транспортной безопасности.

«Балтийская стивидорная компания» в Калининграде имеет дополнительный офис, где можно заказать все необходимые услуги не посещая непосредственно порт, находящийся в г. Балтийске.

“Восточная стивидорная компания”

ВСК (ООО “ВСК”) является отечественным оператором самого крупного на Дальнем Востоке контейнерного терминала, что находится в порту Восточный. Его штаб-офис расположен в поселке Врангель-1 (Находка). Пост управляющего директора занимает Дудко А. В., оперативного директора – Балицкий Е. Н.

История “Восточной стивидорной компании” началась в 2004 году. Базой послужил контейнерный терминал порта Восточный. Последний имеет неплохие характеристики:

  • Общая площадь – 72 га.
  • Количество причалов – 4.
  • Общая протяженность – 1284 м.
  • Мощность 550 тысяч TEU.
  • Интеграция: подъездные дороги к Находке-Восточной, два железнодорожных фронта – вместимость первого оценивается в 75 условных полувагонов, второго – в 100.

ооо стивидорная компания

Главная специализация ВСК на сегодня – перевалка контейнеров (в т. ч. и рефрижераторных). Помимо этого, осуществляется перевалка генеральных грузов и грузов ролкеров.

ООО “ВСК” входит в Global Ports. Данная группа считается ведущим оператором терминалов по перевалке нефтепродуктов и контейнерных грузов на территории РФ и стран Балтии.

“Балтийская стивидорная компания”

ООО “БСК” – оператор грузового, пассажирского контейнерного автопаромного терминала. В ведении этой стивидорной компании в Балтийске две линии:

  • MSK с портами захода: Раума – Антверпен – Балтийск – Бременхавен.
  • Maersk с портами захода: Гданьск – Балтийск – Бременхавен – Котка.

На 2016 год грузооборот здесь составил 743,3 тысячи тонны. Специализация стивидорной компании: накатные, генеральные грузы, контейнеры. Площадь всего терминала – 25,8 га. Имеется два причала общей протяженностью в 0,5 км. Принимают суда с максимальным водоизмещением в 20 тысяч тонн.

балтийская стивидорная компания

Примеры других стивидоров

Посмотрим на иные ООО – стивидорные компании:

  • “Малый порт” (Находка).
  • “Терминал” (Находка).
  • “Первая стивидорная компания” (Мурманск).
  • “Славянский лесной терминал” (пгт. Славянка).
  • “Ульяновскнерудснаб”.
  • “Класс” (Санкт-Петербург).
  • “Игарская стивидорная компания”.
  • “Никмет-Терминал” (Николаевск).

Таким образом, стивидорные компании – организации, занимающиеся погрузочно-разгрузочными работами в портах. В России это частные фирмы – ООО. Стивидором также могут назвать лицо, организующее и контролирующее отдельный процесс погрузки-выгрузки, рабочего, бригадира (судового или портового), занятого в подобном труде.

Классификация и характеристика стивидорных компаний.

По форме собственностистивидорные компании можно отнести к:

– частному капиталу. Порты Европы, США, Канады и некоторых из развивающихся стран;

– государственному сектору. В основном развивающиеся страны.

– смешанной форме собственности, при которой стивидорные компании представляют собой акционерные компании с контрольным пакетом акций у государства и определенной долей у частных лиц.

По участию в капиталестивидорные компании подразделяются на:

– независимые;

– принадлежащие судовладельцам, грузовладельцам, экспедиторским или агентским компаниям (напр. Одесский порт).

Основные функции и содержание работы стивидорных компаний.

Стивидорные компании являются основными производственными подразделениями портов, осуществляющими: погрузку/разгрузку судов; погрузку/разгрузку смежных видов транспорта; складирование грузов; прием/сдача груза, обеспечение сохранности грузов; оформление документов, сопровождающих груз; пакетирование груза; заключение договоров и финансовые операции с клиентурой. В некоторых случаях стивидорные компании берут на себя функции бункеровки и снабжения судов. При обработке контейнеров стивидорная компания выполняет дополнительные операции: стафирование и расстафирование контейнеров, трейлеров и ролл трейлеров, организация мелкого ремонта контейнеров, оформление плана загрузки контейнеров. Крепление груза и его укрытие брезентом, установка пломб на контейнеры при его стафировании.

Крупные стивидорные компании также создают свои распределительные центры, которые осуществляют операции по погрузке, складированию, упаковке, сортировке, таможенному осмотру, выставлению счетов и распределению по грузополучателю.

Стивидорные компании осуществляют техническое обслуживание, ремонт оборудования и устройств, которые они эксплуатируют.

Организационные структуры управления стивидорными компаниями.

Организационная структура стивидорной компании зависит от объемов выполняемых ими работ, от масштабов самих компаний, и от тех функций, которые они выполняют.

Для стивидорных компаний (достаточно крупных), работающих по системе Toolport, характерной является следующая организационная структура: во главе компании находится Президент или Генеральный директор, у которого в подчинении директор по эксплуатации и информатике и директор по административной и коммерческой работе. Директор по эксплуатации и информатике является непосредственным руководителем всего производственного процесса стивидорной компании. Управление производственным процессом директор по эксплуатации осуществляет через своих замов: зам. по технической части, зам. по эксплуатации осуществляет руководство работой терминалов стивидорной компании с помощью ответственных за обработку определенных типов судов, перегрузочные процессы и складирование грузов осуществляется докерами.

Директор по административной и коммерческой части реализует свои полномочия через: отдел коммерческих представителей, бухгалтерию, отдел кадров, юридический отдел и др.

Особенности деятельности компании-стивидора

Обратим ваше внимание на то, что порт и стивидорная компания – это не одно и то же. Поэтому если вы встретите в литературе такую ассоциацию, то будьте уверены – она ложная. Стивидор осуществляет свою деятельность в порту, но не является им. Кроме того, на нем (порту) может работать несколько стивидорных компаний, а если он крупный, то и более сотни!

По сути, сюда можно отнести любое юридическое или физическое лицо, с которым заключен законный договор на контроль за погрузкой-выгрузкой судового “багажа”. Стивидор обязан выслать в порт для такой деятельности своего представителя. Задача последнего – не только осуществить процесс погрузки-выгрузки, но и грамотно организовать ход работ. Для этого представителем составляются сметы, планы с учетом нагрузок и прочие документы.

восточная стивидорная компания

Далее специалист скрупулезно следит за тем, чтобы все работы осуществлялись строго по составленному им графику. За простой ответственность несет также он. Кроме того, задача стивидора – следить, чтобы работы осуществлялись по нормам трудового законодательства, с соблюдением всех пунктов техники безопасности.

Чтобы более разобраться в том, что это – стивидорная компания, перейдем к частным случаям. Рассмотрим наиболее известных представителей этой ниши бизнеса.

Источники

  • https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%BE%D1%80
  • https://starimpex.ru/raznoe/kto-takoj-stividor-v-portu.html
  • https://postupi.online/professiya/stividor/
  • https://juridical.slovaronline.com/5731-STIVIDORNYIE_RABOTYI
  • https://studwood.ru/1041360/tehnika/stividornye_operatsii_obyazannosti_stividora_pered_sudnom
  • https://starimpex.ru/raznoe/stividornaya-deyatelnost.html
  • https://FB.ru/article/349130/stividornaya-kompaniya—chto-eto-takoe
  • https://FB.ru/article/371963/stividornaya-kompaniya—eto-opredeleniya-harakteristiki-chastnyie-sluchai
  • https://monateka.com/article/268553/
[свернуть]
Оцените статью
Понравилась статья?
Комментарии (0)
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Комментарии закрыты.